Apeadeiro de Terronhas
| Terronhas
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| Identificação: | 08136 TER (Terronhas)[1] | ||||||||||||||
| Denominação: | Apeadeiro de Terronhas | ||||||||||||||
| Administração: | Infraestruturas de Portugal (norte)[2] | ||||||||||||||
| Classificação: | A (apeadeiro)[1] | ||||||||||||||
| Tipologia: | C [2] | ||||||||||||||
| Linha(s): | Linha do Douro (PK 21+815) | ||||||||||||||
| Altitude: | 145 m (a.n.m) | ||||||||||||||
| Coordenadas: | 41°9′49.84″N × 8°26′19.27″W (=+41.16384;−8.43869) | ||||||||||||||
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| Município: |  Paredes
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| Serviços: | |||||||||||||||
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| Coroa: |   PRD5
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| Conexões: |
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| Equipamentos: |  
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| Endereço: | Rua Padre Adriano Moreira Martins, s/n PT-4585-898 Recarei PRD | ||||||||||||||
| Inauguração: | [quando?] | ||||||||||||||
| Website: | |||||||||||||||
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O apeadeiro de Terronhas é uma interface da Linha do Douro, que serve a localidade de Terronhas, no concelho de Paredes, em Portugal.
Descrição
[editar | editar código-fonte]Localização e acessos
[editar | editar código-fonte]Este apeadeiro dista 519 m do centro (igreja) da localidade epónima.[3] A sua existência (junto com a das interfaces vizinhas de Trancoso, Recarei-Sobreira, Parada, e Cête) contribui para que as deslocações pendulares intermunicipais no sul do concelho de Paredes superem as intramunicipais.[4]:p.90,102
Infraestrutura
[editar | editar código-fonte]A plataformas têm 220 m de comprimento e 90 cm de altura.[2]
Serviços
[editar | editar código-fonte]Em dados de 2023, esta interface é servida por comboios de passageiros da C.P. de tipo urbano no serviço “Linha do Marco”, com 13 circulações diárias em cada sentido entre Porto - São Bento e Penafiel, e mais três entre aquela estação e Marco de Canaveses; passam sem parar nesta interface 17 circulações diárias do mesmo serviço.[5]
História
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Ver artigo principal: Linha do Douro § HistóriaEste apeadeiro situa-se no troço entre Ermesinde e Penafiel da Linha do Douro, que abriu à exploração no dia 30 de Julho de 1875.[6][7]
Em 1985, Terronhas não dispunha ainda de edifício de passageiros, situando-se a plataforma do lado norte da via (lado esquerdo do sentido ascendente, para Barca d’Alva), então ainda em via única.[8]
Os melhoramentos introduzidos no virar do século (décadas de 1990 a 2020), nomeadamente de duplicação e eletrificação da via, têm aumentado localmente a atratividade do meio ferroviário para as deslocações de passageiros.[4]:p.124
Ver também
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- Comboios de Portugal
- Infraestruturas de Portugal
- Transporte ferroviário em Portugal
- História do transporte ferroviário em Portugal
Referências
- ↑ a b (I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20
- ↑ a b Diretório da Rede 2024. I.P.: 2022.12.09
- ↑ OpenStreetMaps / GraphHopper. «Cálculo de distância pedonal (41.1640;−8.4396 → 41.1661;−8.4350)». Consultado em 30 de janeiro de 2023: 519 m: desnível acumulado de +15−1 m
- ↑ a b Relatório sobre o Estado do Ordenamento do Território. Câmara Municipal de Paredes; Divisão de Planeamento; Unidade de Planeamento e SIG: Paredes, 2018.07
- ↑ Comboios Urbanos : Porto ⇄ Marco de Canaveses («horário em vigor desde 2022.12.11»)
- ↑ TORRES, Carlos Manitto (16 de Fevereiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 70 (1684). p. 91-95. Consultado em 6 de Abril de 2013 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
- ↑ REIS et al, 2006:12
- ↑ (anónimo): Mapa 20 : Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1985), CP: Departamento de Transportes: Serviço de Estudos: Sala de Desenho / Fergráfica — Artes Gráficas L.da: Lisboa, 1985
Bibliografia
[editar | editar código-fonte]- REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X
